【中日对比】自行车停车系统，和日本的比较，你感觉那个更好？
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还记得关于共享单车停放问题的一则新闻吗，4月3日，深圳湾公园内临海的自行车道上被堵得水泄不通，大量自行车被停在路边。
这则新闻引发了一系列关于单车停放的大讨论
的确
随着共享单车的迅速发展
共享单车的停放在城市的管理建设中越来越是一个问题
让共享单车的便利发挥到最大
停车的问题必须解决
由天津职业技术师范大学“产学研”联合研发的国内第一台自行车智能存取系统日前正式投用，也许将彻底解决以上问题
目前，这座自行车智能存取库
就建在天津职业技术师范大学校园内
这是一栋占地5米、高8米的圆筒状钢结构存车库
能存放120辆（最多可设计存放240辆）
20-26英寸的自行车
将自行车放入门口的凹槽内后，
在左侧识别器刷卡，
大门自动打开。
里面的机械手会将自行车“抓”进去，
全程不到5秒钟。
“车库”内有6层放置架，
自行车进去后，
控制系统根据“就近原则”选位和出车，
通过上下传送导轨，
自动放置自行车，
平均15秒进库和出库速度。
该系统能对放车错位、锁车和人站立安全区域进行报警。
有五个可自动控制的移动轴或旋转轴，
闭环控制系统，
可进行智能判断、出错预警、联网管理、自动校正巡检，
远程诊断、维护提示等功能
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建议在wifi下欣赏！
这个停车库和我们之前报道的日本自行车智能车库差不多
只不过日本的是建在地下
由Giken设计的ECO地下自行车停车塔
这个车库可以停放204辆自行车
存放自行车只需刷卡就可以
只需要在自行车上安装一个感应器就可以
运作效率非常高，13秒内就可以取到自己的车
这种停车塔不仅美观，而且节省了很多空间
日本停车智能系统的展示过程
机械工程师（ID：MechanicalEngineers）友情提示
建议在wifi下欣赏！
至此，我们看到了两套相差不大的停自行车方案，国内的是建在地上，日本的是建在地下，工程量不一样，导致的方案成本也不一样。
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