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奔驰有意把标准轴距E级往年轻消费群体上靠拢，所以推出的三款车型全部为运动版，长轴距车型里的“立标”版本并不提供。三款车型分别是E200、E2004MATIC和E300，官方指导价为42.28万-48.58万元，最便宜的E200相比长轴版的E200L便宜了1.4万元。

E300L运动版，全系配备了更具战斗力的大标，同时还配备了更多的运动套件。

尾部相比基本版，并无太大变化，只是多了彰显大气的“L”字样。

全新的五幅式轮毂，配合倍耐力19寸轮毂。

内饰分为黑色、浅色和褐色内饰，此次拍摄的版本为褐色版本，相比浅色内饰，视觉上更加成熟稳重。整体内饰的豪华感依旧顶级。

新款E级长轴版本最博人眼球的地方就是中控上双12.3寸的高清显示屏及电子仪表盘。

长轴距E级的外观相比之前更运动，内饰配色也更符合年轻人的口味，在提升了后排空间之后，大大提升了奔驰在C级车市场的竞争力。

标轴版E级的动力配置与长轴版车型没什么不同，全系搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，根据调校不同分为高低两个性能版本。本次测试的E300搭载了高功率版本，最大功率180kW，最大扭矩370Nm，其最大扭矩在发动机转速达到1300转时即可爆发。从账面数据来看，E300明显是冲着宝马528i来的，两者的最大功率相同，最大扭矩E300要高出20Nm，而且E300还配备了挡位更多、齿比更紧密的9挡变速箱，应该说在动力总成方面，E300要比528i更占上风。

新E级上的这台9挡自动变速箱是奔驰最新研发的产品，在国内的首次应用是在国产奔驰GLC上。它可以承受最大1000Nm的扭矩，并且在换挡时能够实现跳挡动作，使得它的传动效率更高效。在换挡速度和平顺性方面，这台变速箱的表现几乎无可挑剔，相比之前的7挡自动变速箱也有明显提升。更紧密的齿比设定使动力的衔接更为顺畅，在日常驾驶中很难察觉到换挡动作。

370Nm的最大扭矩在发动机转速达到1300转时就能爆发，所以不用担心它的动力响应不够积极，更不用担心涡轮的介入会影响平顺性，几乎在任何挡位下都能得到强劲而又顺滑的加速感受。虽然从物理特性上来讲，涡轮增压发动机不可能有像自然吸气那样平顺直接的出力响应，但这台2.0T给人的感受已经非常接近一台自然吸气发动机了。

ECO、舒适、运动、运动增强四种驾驶模式会在油门响应、换挡时机和悬架硬度上有相应的匹配，舒适模式下方向盘比较轻，不再像过去的奔驰那样粘手，油门有些迟缓，但也变得比上代车型灵活了。运动或运动增强模式下，最明显的是油门变得灵敏，变速箱也会延迟升挡时机，整辆车开始变得亢奋，如果你选装了空气悬架，车身高度会在这时候自动降低，给你更稳定的驾控感。

底盘方面，前四连杆+后多连杆式悬架组合相比上一代车型变化不大，调校方面依旧保持着奔驰优良的功底，悬挂非常紧致有韧性，高速行驶的稳定性非常出色，但即便如此它还能保持着非常优良的舒适性，对路面震动的吸收很充分，通过减速带时悬挂弹跳很干脆，没有多余晃动。19寸轮圈提供了非常直接的路感，不过在面对恶劣路况时也需要你格外小心，前轮40、后轮35的扁平比也是把双刃剑。

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